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    綜合新聞
    需求暴漲,TBR輪胎賣瘋了!
    文章來源:輪胎商業網     發布日期:(2024-03-21)          

    截至2024年3月20日,國內輪胎市場3月收到的大車胎漲價通知已經多達20張。一半以上的漲價通知都是關于TBR輪胎。中策、玲瓏、通用等巨頭都在昭告至少2%的TBR漲價幅度。

    但是這一次,市場的反抗情緒并不強烈——所有人都在抓緊備貨。

    因為所有人都知道,再不囤貨就真來不及了!

    開工率猛飆70%,大車胎訂貨電話打爆了

    2023年,中國全鋼胎平均開工率在60.54%,僅有一周的全鋼胎開工率沖破了70%。但是進入2024年3月后,國內樣本企業開工率已經連續兩周在70%以上。2024年3月14日當周,國內樣本企業全鋼胎開工率達到了72.34%。而隨著數十張漲價通知帶給市場的刺激,預計后兩周大車胎訂單還要更多,全鋼胎開工率在后兩周有望繼續停留在70%以上。

    雖然有人會說開工率走高的原因是因為一季度的經銷商大會,但是市場需求的真正回暖也是現在開工率突破70%的影響因素之一。

    庫存周轉猛然增速

    在翻閱庫存流轉數據時,我們發現了一個有趣的現象——2024年的春節成為了大車胎庫存流動的轉折點。

    2024年2月1日當周,國內大車胎庫存流動突然加速。2024年2月1日當周,經銷商大車胎在庫天數從此前的近48天一下子加速到了45天半。似乎節假日都沒有對大車胎銷售進行阻礙。到了三月,大車胎在庫時間縮短到了41天,較2月底庫存流轉速度快了15%。

    大車胎市場的購買能力正在加強?!昂绷巳甑拇筌囂ヤN售終于暖和過來了。

    而讓大車胎銷售轉晴的因素之一,就是物流情況的轉好。有數據顯示,進入2024年,多種陸運景氣度指數都在走高。

    運輸行業快速復蘇

    2024年3月15日,國家郵政局發布2024年1-2月中國快遞發展指數報告,經測算,2024年1-2月中國快遞發展指數為329.6,同比提升26.7%。

    更多的運輸需求自然帶動了一波輪胎銷量。而這波替換上漲走勢還具有很強的連續性。因為重卡銷量在2024年也復蘇了!

    重卡銷量連漲

    2月春節雖然影響了卡車銷量的上漲,但是疊加一月份的重卡數據可以看到,重卡市場明顯回暖。2024年前兩個月,重卡市場累積銷量較去年同期上漲24.64%。重卡銷量的增長也暗示了貨運市場信心的增加。

    替換需求增加,經銷商大會備貨已不夠用

    雖然像前文提到的一季度集中開展的經銷商大會、零售商大會,數億元的銷售額讓不少輪胎人囤了不少大車胎,但是顯然應對需求,這些囤貨還不夠!

    這也是為何剛剛在經銷商大會上下完訂單,輪胎經銷商和批發商們還是給工廠銷售員打了電話。

    所有人都已經嗅到了市場回暖的氣息。在近日對經銷商的電采中,大多數經銷商都顯得比去年樂觀起來。認為今年的市場行情,尤其是大車胎市場行情明顯好于2023年。

    經濟的復蘇讓輪胎市場逐步重回2019年之前的正軌。這也是為何近日來,即使每天多達10張漲價通知單,市場也沒人謾罵。

    TBR漲價陷入瘋狂

    借著訂單量增加和原材料價格、運費價格上漲的雙重由頭,國內輪胎企業開始集中宣發TBR漲價通知。2024年3月18日一天,市場就迎來了至少10張漲價通知。

    中策、正新、玲瓏、浦林成山、通用等頭部輪胎企業都預告了自己即將對全鋼胎產品漲價的消息。

    而更令人震撼的是,有業內人士推測3月中旬的這波漲價可能只是漲價潮的前奏——隨著原材料價格持續走高,更依賴于原材料價格決定利潤空間的TBR輪胎產品,只會迎來更瘋狂的漲價。從現在的原材料價格來看,炭黑價格漲4%,天然橡膠價格漲15%,輪胎企業生產成本至少在半個月內上漲了9%;再回頭看看輪胎漲價幅度,還不到5%,遠不足以抵消成本壓力。

    正新橡膠在其19日的漲價通知里直接預警,將視成本上漲情況,隨時再調漲PCR/LTR/TBR產品價格!盡管當下多數輪胎企業的TBR產品可能只漲價2%,但是3個2%的漲價幅度疊加,2個月后每條輪胎的進貨價格可能就多出近百元錢!

     

     

    因此,在價格有可能還要繼續上漲的預期下,不少輪胎經銷商、批發商因為擔心現在手里的錢買不到更多的輪胎,以及工廠因訂單過多而交付周期變長,所以干脆繼續貸款囤貨。

    TBR市場真的放晴了?!

    TBR市場的需求走勢目前來看真不好說。事實上,雖然物流運力指數在節節攀升,但是運價并沒有隨之上漲。2024年3月14日當周,國內公路物流運價指數小幅回落——多種物流形式的運費價格都在逐步回落至去年年底的價格。

    雖然活兒多了,但是運費不漲,司機是指收入改善不多,換胎意愿目前并沒有表現出太過明顯的變化。同時,集卡運輸目前并未透露出實質的復蘇信號,港口城市的卡車胎市場實際銷售情況仍不好判斷。

    因此,在一季度還沒過,春季又是每年的銷售旺季的情況下,單憑一個季度,甚至一個月的銷量上漲來作為囤貨的判斷,并不是個理智的參考。

    有些輪胎人會說,我現在囤貨,未來工廠第二輪漲價的時候,我的庫存價值就增加了???

    但是如果一庫存的貨賣不出去,你的庫存價值增加有個啥用呢?年底庫存還賣不出去的話,工廠的催款信息會把電話擠爆!

    所以雖然現在整個市場沉浸在漲價潮的囤貨狂歡中難以自拔,但是過多囤貨仍不可??!

    若要囤貨,請下有銷量保障的一線輪胎品牌的訂單!

     (原創,責任編輯:晨晨)

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