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    綜合新聞
    掙扎中的日本胎企
    文章來源:輪胎商業網     發布日期:(2024-03-16)          

    日本輪胎企業,雖然少但是影響力卻不低。在全球輪胎75強排名中,4家知名日本胎企中有3家位列前十之位。產品優質、性能卓越是日本胎企20世紀80年代后迅速崛起的“資本”。但有意思的是,在快速發展了40年后,日本輪胎企業的成長速度逐步放慢了。

    有些輪胎企業已經被中國胎企趕超,有些輪胎企業正在中國輪胎市場陷入苦戰。

    中國市場占有率苦戰

    此前有消息稱,優科豪馬在中國的辦事處規模似乎有所縮小。輪胎行業內人士敏銳地洞察到了其背后的本質問題——其在中國的銷售一定是到了需要縮減成本的狀態。

    而2023年財報的披露似乎證實了這一推測。2023年1-12月,優科豪馬的中國業務表現依舊是下降趨勢,中國占據其業務的15%,2023年下降了5%,原配下降尤其嚴重。

    而在配套市場,中國輪胎企業近5年在乘用車輪胎市場的崛起,正在將17寸及以下的輪胎市場份額啃食干凈。有獨家消息顯示,2023年開始已有兩家較知名的經銷商停止代理其品牌產品。這也解釋了為何優科豪馬在中國替換市場遭遇了銷售下滑。

    不代理并非單純因為外資品牌終端利潤回報低。事實上,從我們此前的數據收集可以看到優科豪馬給予渠道終端的利潤回報并不算低(甚至較高),但是國內輪胎市場消費越來越理智帶動了中國品牌銷量的走高,讓經銷商開始挑挑揀揀。一些品牌即使有著高利潤,但是核算銷量后其利潤總回報不算太高,也會被經銷商果斷拋棄。

    而在配套市場,新能源電動車滲透率的增加更多給到了中國輪胎企業銷售機會。雖然優科豪馬預計2024年將在中國的業務實現增長計劃,但最終結果如何并不好說。

    畢竟,在乘用車輪胎市場,同為外資的韓國胎企也在發力。

    日韓胎企苦戰

    尤其是在配套市場,韓國胎企正在擴大著自己在中國市場上的版圖。2023年,錦湖輪胎多款產品相繼與比亞迪、長城汽車、北京現代等知名車企達成配套合作協議;而韓泰輪胎不僅在2023年實現了中國市場配套替換的雙增長,其大尺寸輪胎在中國的銷售比例在第四季度甚至提升到了61.8%。

    高端市場、配套市場,來自韓國輪胎企業的競爭壓力并不算小。這也意味著整個乘用車輪胎市場,優科豪馬不僅在面臨著中國輪胎企業的份額擠壓,也在面臨著韓國胎企的乘勝追擊。

    那不在中國市場“卷”行不行?

    目前來看不大可行。

    雖然優科豪馬通過收購特瑞堡車輪系統實現了“非公路輪胎”賽道實力和占有率的增加,但是在這一市場其也同樣在承壓。

    多賽道掙扎的優科豪馬

    事實上,優科豪馬意圖增加在非公路輪胎賽道競爭,原因除了其確實要增加銷售額和市占率外,這也是一條目前比較保險地保住自己排名不被中國對手超越的做法。畢竟吃掉一個“胖子”更容易增加自己的“噸位”。

    但是現在的噸位還能撐多久,也是未知。中國輪胎企業擴張的速度正在肉眼可見地加快。

    從2023年底到2024年初,中國兩大輪胎巨頭,中策橡膠和賽輪輪胎都在增加海外基地建設。在市場供應能力方面,兩大中國輪胎企業也在加速前行。

    其中,賽輪2023年的營收大概率已經超過了另一家日本輪胎企業通伊歐。賽輪在其業績預增公告中曾提到,2023年其營業收入約在260億人民幣左右,而通伊歐2023年的5054.38億日元(約合人民幣242.5億元)的營收。雖然不及優科豪馬的9853億日元(約472億人民幣),但是近幾年大幅度的增長速度也讓其更加“后生可畏”。尤其是在印尼和柬埔寨繼續增加產能后,幾乎可以肯定其會成為優科豪馬在全球輪胎市場中的又一有力對手。

    尤其是賽輪在印尼籌劃的輪胎產能中就包含著優科豪馬目前擴大的賽道——非公路輪胎,更給這場競爭添加了中國胎企“贏”的可能性。此前賽輪就在其業績預增公告中提到的,其礦卡胎、農業胎及巨胎等產品在2023年的收入增幅和毛利率水平均高于全鋼胎和半鋼胎。隨著特種輪胎產能和銷售額的不斷提高,賽輪在特種輪胎市場的強悍實力也讓其很有可能成為超越優科豪馬的中國輪胎企業。

    但是這并不意味著優科豪馬也沒有一點勝算。目前優科豪馬正在集中精力“大幅降低其他公司無法避免的成本優勢”,其開始了“快速”戰略實施“一年工廠”挑戰,旨在在一年內使新工廠投產,并實現“與新興輪胎制造商的成本競爭力競爭所需的成本和高效率”。

    更多的競爭對手,更殘酷的市場競爭,優科豪馬的前路挑戰正在變得越來越棘手。

    (責任編輯:晨晨)

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